最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019 年戴姆勒的梅賽德斯奔馳和 Smart 品牌在中國首次突破 70 萬輛大關，即便是處在下行階段的中國市場，仍然是戴姆勒全球最大的單一市場，且銷售數(shù)據(jù)超過緊隨其后的美國和德國的銷量總和。
在全球汽車業(yè)面臨巨大變革的趨勢下，戴姆勒的轉型目標非常明確，“2022 年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動車；到 2030 年，電動車型（包括純電動和插電混合式動力的車型）將占據(jù)乘用車新車銷量份額的 50％以上”，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎日前在 2020 中國電動汽車百人會論壇上闡述了戴姆勒的電動化規(guī)劃。
“汽車行業(yè)正在經歷著根本性的轉型。我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情?！?019 年 9 月 10 日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯 - 奔馳汽車集團全球總裁康林松在法蘭克福的奔馳發(fā)布會上講到。
康林松無疑想要加速推進戴姆勒集團的新能源戰(zhàn)略，但要在電動汽車領域有所作為，必須要解決電池問題。
戴姆勒已經在電池領域展開了一系列布局，主要體現(xiàn)在對電芯技術層面的投資，和多家電芯供應商結成供應關系，電池系統(tǒng)自行研發(fā)生產，以及進入儲能領域。
在前沿技術方面，戴姆勒始終保持敏銳的嗅覺，不放過任何可能帶來顛覆性意義的技術，通過投資或合作方式參與其中；在電芯采購方面，戴姆勒采取與業(yè)內主流的電芯生產企業(yè)合作的方式，以保證其合作的電池技術的先進性；大力布局儲能領域，以提升新能源汽車生命周期經濟性。
冷炎指出，現(xiàn)階段“中國已經是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動車生產”，2019 年 11 月，國內首款在北京奔馳生產的純電動高檔 SUV——EQC 正式推出，同期的廣州車展上，戴姆勒也和中方合作伙伴共同推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力 SUV。
“我們將不斷深化與本地伙伴的合作”，冷炎表示，戴姆勒與北汽共同投資 170 億元，打造了北京新能源汽車新的生產基地，同時建立了新能源汽車整車、電池以及相關的研發(fā)生產能力；戴姆勒與吉利共同在華生產的 SMART 純電動車，也將陸續(xù)從國內向全球出口。
電池中國網在現(xiàn)場了解到，戴姆勒剛剛建立了一個 56 號工廠，該工廠是目前全球最尖端的智能化產線，不僅可以靈活生產不同車型，同時還可以實現(xiàn)智能化，是依托 5G 網絡的工業(yè)化 4．0 工廠。
冷炎表示，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力支持，適當延續(xù)新能源汽車激勵政策、政策落實全國一致、取消地方保護、讓市場決定技術指標、讓客戶選擇所需的技術路線和產品……都將有利于產業(yè)的進一步發(fā)展。
事實上，為保證新能源戰(zhàn)略的順利推進，戴姆勒已在動力電池領域相繼展開了多項布局，如投資電芯技術、綁定優(yōu)質電芯供應商、自行研發(fā)生產電池系統(tǒng)、以及深入儲能領域等。
據(jù)了解，2008 年到 2019 年間，戴姆勒直接或間接投資的與動力電池相關的項目多達 8 個，且均有深入的規(guī)劃布局，并試圖將其產業(yè)化。在經歷 Li－Tec 全面停產的艱難時期后，戴姆勒將更多的精力投入至動力電池技術研發(fā)，在此期間，戴姆勒在動力電池技術領域的投資項目至少有 4 項，以期在充電技術、能量密度、續(xù)航里程、降低鈷含量等方面尋找新的答案。
而據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，戴姆勒已經規(guī)劃、落實的電池工廠就有 9 個：
在儲能端，戴姆勒在工業(yè)及家庭儲能領域同樣有所布局。2019 年 8 月，戴姆勒股份公司旗下全資子公司奔馳能源公司與北汽新能源正式建立技術開發(fā)伙伴關系，并計劃在北京建立動力電池梯次利用儲能單元。
近年來，戴姆勒在新能源汽車市場方面頻頻布局，皆因其有著穩(wěn)固的動力電池供應體系做支撐。而中國作為戴姆勒最重要的新能源汽車市場，其新能源汽車在中國市場的表現(xiàn)，則直接影響著戴姆勒新能源戰(zhàn)略的推進速度。正如冷炎所說，接下來“我們將不斷探索滿足消費者需求的商業(yè)化場景和應用，并為保持新能源汽車市場的持續(xù)增長而共同努力”。
戴姆勒這一動力電池攻略，源于早在 2008 年開始的投資。這段自產電芯的經歷，讓他們很早下了定論：不必自產電池。由此開始，才有戴姆勒在動力電池領域的一系列其他動作。
對于電動汽車，戴姆勒還在尋找突破電池瓶頸的辦法，仍然在投資可能帶來突破性變革的技術；在選擇電芯合作企業(yè)上，也采取海納百川的態(tài)度?？梢灶A見的是，戴姆勒投資電池技術公司數(shù)量還會增加，電芯配套企業(yè)或許也不僅只有這 6 家。
可以肯定的是，作為汽車發(fā)明者的戴姆勒集團，在汽車電動化方面，絕沒有落后，也并非沒有技術儲備，而是按自己的市場化節(jié)奏在推進。戴姆勒的電動化產品競爭力，還未充分展開。它在動力電池領域的布局成效，也還要再觀察。
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史海拾趣
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