得益于智能互聯(lián)技術的發(fā)展，車機系統(tǒng)相較于十年前來說已有著明顯的變化。而在這其中，我們不得不感嘆硬件技術進步所帶來的底層運算能力，但相比之下，我倒是認為軟件層面的升級，才能真正的令用戶感受到差異化，體會到科技所帶來的生活之美。

正像手機更新，所以OTA延續(xù)到了車機更新上。OTA的全稱是“Over The Air”，中文翻譯為空中下載技術，也就是我們所熟悉的“線上更新”。

顧名思義，在OTA技術的加持下，我們可以對車機系統(tǒng)、車載信息控制單元以及輔助駕駛系統(tǒng)等領域進行升級，這就好比是一個補丁，有了它，我們便可以修補漏洞，增進使用環(huán)境。

因此，伴隨每次OTA升級背后，整套系統(tǒng)都會為用戶帶來或多或少的“驚喜”。所以今天小編就著重挑選一些近期公布的OTA推送，同時它們更新的內(nèi)容都有哪些？

上汽通用雪佛蘭|強迫癥的解藥

今年1月底，雪佛蘭品牌宣布正式啟動全新一代“MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)”的OTA遠程升級項目。

此次升級的內(nèi)容多達22項，包括了語音識別服務的升級、多媒體播放能力的提升、新增主動觸達交互方式，以及引入海量生態(tài)伙伴等。

具體來看，為了照顧到不同地區(qū)的用戶，雪佛蘭品牌將自然語音交流識別類型提升至30種，涵蓋了吃喝玩樂、出行、知識問答、尬聊等多種場景。

而在多媒體播放層面，新系統(tǒng)不僅整合了傳統(tǒng)廣播與在線媒體音源，還提供超過2200萬首的音樂曲庫，更變態(tài)的是，我們還可以在系統(tǒng)內(nèi)搜取超過1億份的有聲讀物，極大緩解了獨自駕車時的寂寞。

另外據(jù)官方介紹，升級后的系統(tǒng)可以將手機端各類應用同步至車機端，整個過程簡練便捷，實現(xiàn)了“無縫切換”。

于我而言則更加青睞新增的“主題服務”功能，這就好比是我們手機主題、桌面壁紙、微信頭像一樣，如果一段時間不去更換，總是覺得心里空蕩蕩的，但要是連換的條件都不具備，那無異于判了死刑。好在，這套新系統(tǒng)給我們出了妙招。不瞞大家，我曾一剎那間，迫切的希望自己是一名雪佛蘭車主。

需要注意的是，此次升級OTA升級內(nèi)容僅限于開拓者、新款探界者、全新邁銳寶XL以及全新創(chuàng)酷這4款車型。

小鵬|輔助駕駛新時代

不久之前，小鵬汽車也迎來了一次OTA升級，而這次升級，也被譽為是“小鵬汽車史上推送功能最多、最強的一次OTA升級”。

這并非是空穴來風，因為據(jù)小鵬官方介紹，此次升級內(nèi)容包括了自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態(tài)以及用戶用車習慣等多個模塊，共計40余項功能。

其實不光是小鵬車主，就連我這個吃瓜群眾，也十分期待這次更新，因為至此開始，小鵬將正式開放旗下小鵬P7車型的NGP功能，而且是公測版！

關于NGP，它的全稱為“NGP自動導航輔助駕駛系統(tǒng)”，指的是可以基于用戶事先所設定好的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。了解特斯拉的朋友都清楚，這套NGP系統(tǒng)其實與大名鼎鼎的“Autopilot”在某些層面有著很多的交集。

不過稍有遺憾的是，目前該功能僅在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版車型中開放，并限于在高精度地圖所覆蓋的高速公路和部分城市的快速路上使用。

當然大家也不用失望，因為除了輔助駕駛系統(tǒng)之外，此次OTA升級還開放了多項主動安全功能，例如車頭碰撞預警、車尾碰撞預警、斜后向來車預警、交通標志識別等。

除此之外，升級內(nèi)容還提升了全場景語音識別效率、藍牙電話、能量中心模塊等。而有趣的是，此前一直飽受用戶所詬病的“掛入倒擋語音導航被打斷”問題，此次也得到了解決。從這里不難看出，新勢力造車卻有自己獨到的一面，他們可以及時收納用戶的反饋意見，并在第一時間做出調(diào)整，最大程度保證用戶體驗。

特斯拉|視聽玩全面升級

在去年12月末，特斯拉正式推送了2020.48.26軟件更新包，而此次OTA升級內(nèi)容主要包括了對部分界面UI的優(yōu)化、立體揚聲器模式以及多款趣味小游戲。

其中，新增的立體揚聲器模式，可以在駐車時，將車輛“改造”為一臺戶外音響。不得不說，這個想法著實有些超脫出我的思維，當然也可能是貧窮限制了我的想象。不過話說回來，這項功能本身還是蠻酷的，就很特斯拉。

與此同時，本次更新還加入了三款全新的小游戲，分別低模之戰(zhàn)、喵咪斗惡龍以及一款紙牌游戲。我本人還體驗了一把《喵咪斗惡龍》，整體感覺除了畫質(zhì)有點難以接受外，趣味性與可玩性都值得夸贊。（PS：需要手柄）

在視覺方面，新系統(tǒng)也優(yōu)化了部分與駕駛相關的顯示界面，例如在開啟輔助駕駛模式下的速度圖標、自動輔助轉(zhuǎn)向圖標等。與上一代系統(tǒng)相比，更新后的界面更加清晰直觀，進一步貼合了特斯拉所強調(diào)的極簡風格。

值得一提的是，不久之前2021款特斯拉ModelS與ModelX已完成上市，新車除了價格令我萌生退意之外，其余各方面的表現(xiàn)都十分搶眼，尤其是在參照了F1賽事后所換裝的全新樣式方向盤，更是令我蠢蠢欲動。對新款ModelS/X感興趣的朋友，可以點擊下方鏈接，查看此前我們所撰寫的文章。會移動的游戲主機？新款特斯拉Model S/X都有哪些變化？

比亞迪 |省電有一套

自2月25日起，比亞迪針對漢DM車型，陸續(xù)推送保電功能OTA升級。這項功能主要是讓車輛在不同的路況下通過對SOC（State of charge，剩余電量，一般以百分比顯示）進行合理管理，調(diào)整控制發(fā)動機和電機動力分配，進而提升用戶在不同工況下的用車體驗。升級后漢DM保電功能將擁有智能保電與強制保電兩種模式，可根據(jù)個人需求選擇。

當然，漢DM全系車型的升級免費是必須的，并且有兩種，一種是用戶在車輛中控屏幕上點擊彈窗升級提醒，按指引操作完成升級；或者使用手機“比亞迪云服務”APP打開遠程控制面板，選擇車輛軟件升級，按指引操作完成升級。

智能保電模式優(yōu)先“燃油經(jīng)濟性”，適用于目的地方便充電時使用。整車SOC設置后，在HEV模式下，發(fā)動機處于高效區(qū)工作，滿足驅(qū)動需求還有富余功率才會用于發(fā)電；當驅(qū)動功率需求超出發(fā)動機高效區(qū)時，電池會輸出保證動力需求，這樣在某些工況下，如急加速、擁堵路況，SOC會下降，無法達到設置值。當車輛在中高速行駛時，用戶開啟此模式可以保證發(fā)動機處于經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，將富余的動力用于發(fā)電，從而兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力性。

總結(jié)

隨著用戶需求的日益增加，車載智能互聯(lián)系統(tǒng)已逐漸成為各個品牌之間競爭的副戰(zhàn)場，在這里雖然不會產(chǎn)生硝煙，但卻是對各自軟實力的一次終極考核。因此，很多車型在上市之初都會選擇匹配盡可能全面的硬件設備，以便為后期的OTA升級預留可操作空間。

除了我們今天所介紹的內(nèi)容，像上汽通用別克、寶馬、理想、廣汽傳祺等品牌也在前段時間推送了各自的OTA升級。雖然乍一看各家的內(nèi)容各有特色，但主要目的都是為了改善用戶使用感受，簡化操作而來的。