氫燃料電池汽車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一條重要的技術(shù)路線,前幾年由于其清潔無污染、續(xù)航里程長等優(yōu)勢,成為了各國研究的重點項目,但就現(xiàn)在的市場行情來看,氫燃料電池的優(yōu)勢已大不如從前。
氫燃料電池優(yōu)劣勢
當(dāng)前,全球能源環(huán)境和環(huán)境系統(tǒng)面臨著巨大的挑戰(zhàn),而汽車產(chǎn)業(yè)也即將開啟一場革命性的改變,不過,氫燃料電池仍有很多亟需解決的難題,落地普及屢屢受阻。首先,汽油、柴油在自然條件下就是液體,而氫氣要壓縮成液體,有一定的儲存難度,甚至?xí)霈F(xiàn)爆炸的情況,對儲氫系統(tǒng)的可靠性要求極高,而且,氫氣的生產(chǎn)、供應(yīng)沒有形成成熟的、規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè),而燃油供應(yīng)和電網(wǎng)已經(jīng)十分成熟。
加氫站布點分散
目前多數(shù)新建加氫站地點比較偏僻,無法像加油站、電網(wǎng)一樣深入城市市區(qū),輻射每一個角落,基礎(chǔ)設(shè)施普及難度遠(yuǎn)比純電動車的充電站和充電樁高得多。目前,我國正常運營的加氫站只有一百余座。更何況,一座加氫站的建站動輒就是上千萬的投資,成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁,且審批流程也特別復(fù)雜,這必然會使其建設(shè)變得尤為謹(jǐn)慎。
其實隨著鋰電池性能進(jìn)步、成本下降等優(yōu)點的出現(xiàn),氫燃料電池以現(xiàn)在的技術(shù)制備和儲存難度非常大,儲存密度低,需要的充電站比電站大很多,而且安全設(shè)施等級難以到位,已失去了制造商原本心中的“完美形象”。
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