4月17日消息，靴子落地，監(jiān)管收緊，智駕行業(yè)混亂吹噓時(shí)代結(jié)束了。

近兩年，國內(nèi)智駕一直處于“蒙眼狂奔”局面，各大車企在宣發(fā)層面無所不用其極，因?yàn)榭浯蠛吞摷傩麄髟斐傻难苌鹿蕦乙姴货r。最終，引出官方按下“急停鍵”。

昨晚，工信部一紙通知，對車企的智駕宣傳進(jìn)行了明確界定，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，核心意思有四點(diǎn)。

首先，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證；其次，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施；第三，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)；第四，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

雖然只有寥寥數(shù)語，但已經(jīng)傳達(dá)了一個(gè)明確信號，以往的“閉眼開” “L 2.9999” “自動(dòng)駕駛” “有路的地方都能開”等一些列浮夸宣傳，行不通了！

上述要求并未提及落地期限，但有汽車行業(yè)從業(yè)者表示，沒有期限，那就是現(xiàn)在馬上實(shí)行。這也意味著，在距離上海車展只有一周時(shí)間的關(guān)鍵時(shí)期，所有車企和供應(yīng)商，要在最短時(shí)間內(nèi)調(diào)整宣發(fā)文案。

值得一提的是，在宣傳口吻上，華為系鴻蒙智行已經(jīng)率先調(diào)整方向。

在4月16日舉辦的鴻蒙智行新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東登臺演講，首次公布了華為智駕的理念。

他表示，華為智駕的理念是不斷提高安全能力，是能在你不經(jīng)意間，提供多一重保護(hù)。

日前，鴻蒙智行還向用戶發(fā)出安全出行倡議，包括：1、遵守交規(guī)：不超速、不闖紅燈、不占用應(yīng)急車道；2、文明出行：禮讓行人、文明停車、杜絕危險(xiǎn)駕駛；3、安全智駕：規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助（NCA）功能。

相信，隨著華為“帶頭”，將有越來越多的車企在智駕宣發(fā)上，更為規(guī)范化。

事實(shí)上，就在工信部發(fā)文的前幾天，公安部交通管理局官方公眾號就曾發(fā)過一篇名為《智慧領(lǐng)航，安全護(hù)航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎》的文章。

文中指出，近期，因駕駛?cè)隋e(cuò)誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生，引起社會關(guān)注討論。

究其原因，部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認(rèn)知不到位，誤以為 “輔助駕駛=自動(dòng)駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西等危險(xiǎn)行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

同時(shí)，呼吁用戶，警惕“高階智駕”陷阱，并強(qiáng)調(diào)輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”。

在汽車駕駛自動(dòng)化的6個(gè)等級之中，0-2級為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍?-5級為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。

從部分車企官網(wǎng)或新聞發(fā)布會信息可知，盡管相關(guān)車企智能駕駛系統(tǒng)命名存在差異，但均突出“輔助”屬性，技術(shù)特征均屬于我國《汽車駕駛自動(dòng)化分級》（GB/T 40429-2021）規(guī)定的2級標(biāo)準(zhǔn)，尚未取得3級及以上等級認(rèn)證。

這一現(xiàn)象主要受三方面因素制約：

其一，感知算法在復(fù)雜場景下的可靠性尚未突破技術(shù)瓶頸；

其二，車企基于法律風(fēng)險(xiǎn)防控考慮，主動(dòng)將功能標(biāo)注為2級，以維系駕駛?cè)俗鳛樨?zé)任主體的法律定位；

其三，我國正在推進(jìn)準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)，目前尚未有3級自動(dòng)駕駛汽車獲得準(zhǔn)入許可。

對于車主來說，車輛輔助駕駛功能雖然可以降低駕駛?cè)嗽趶?fù)雜路況下的認(rèn)知負(fù)荷與操作壓力，但仍應(yīng)清楚認(rèn)知，當(dāng)前國內(nèi)主流量產(chǎn)車輛所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)尚處于0-2級，屬于“人機(jī)共駕”的輔助駕駛范疇。

如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過程中“脫手脫眼”，可能面臨行政處罰、民事賠償及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

因此，即使車輛開啟了輔助駕駛功能，駕駛?cè)艘惨瘫３竹{駛位值守，實(shí)時(shí)監(jiān)控路況。

該文還指出，根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動(dòng)駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

另外，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施條例，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸冀K對車輛運(yùn)行安全負(fù)主體責(zé)任。當(dāng)前我國道路通行環(huán)境下，市面量產(chǎn)汽車仍處于2級輔助駕駛階段，系統(tǒng)僅提供有限的輔助駕駛功能。

因此，駕駛?cè)嗽谑褂幂o助駕駛功能時(shí)，必須持續(xù)履行觀察路況、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)接管的義務(wù)。若駕駛?cè)嗽谳o助駕駛功能激活期間未盡上述義務(wù)，存在“脫手脫眼”行為，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，認(rèn)定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，依法處以罰款并記分。

一旦因此類行為引發(fā)交通事故，駕駛?cè)藢⒊袚?dān)主要責(zé)任，需依法承擔(dān)民事賠償；若事故導(dǎo)致人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪，被追究刑事責(zé)任。