作為大陸集團(tuán)在“安全與運(yùn)動”業(yè)務(wù)領(lǐng)域下的企業(yè)初創(chuàng)單元，大陸移動機(jī)器人（CMR）專注于自主移動機(jī)器人（AMR）在物流與農(nóng)業(yè)兩大垂直場景的應(yīng)用，構(gòu)建了一套從硬件平臺、軟件棧到系統(tǒng)管理的模塊化技術(shù)體系。

在集團(tuán)支持下，CMR通過整合感知、導(dǎo)航與車隊管理等核心能力，打造出靈活適應(yīng)多場景的機(jī)器人產(chǎn)品，并在全球研發(fā)、制造、銷售網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同下，逐步形成端到端的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

客觀來說，中國和全球的汽車零部件企業(yè)，在新興智能裝備領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，要在機(jī)器人和自動化領(lǐng)域找到自己的位置。

01

自主移動機(jī)器人產(chǎn)品

的技術(shù)體系

CMR的產(chǎn)品架構(gòu)體現(xiàn)出典型的模塊化與平臺化思路。從物流用AMR到農(nóng)業(yè)機(jī)器人，其核心在于統(tǒng)一的硬件底座與分工明確的軟件棧。

◎ 以物流場景為例，IL 1200與IL 600型號具備高達(dá)1.2噸的負(fù)載能力，2m/s的移動速度，并支持360度環(huán)境感知與3D障礙物檢測，適用于中大型工業(yè)場所的托盤與籠車搬運(yùn)作業(yè)。

IL系列采用緊湊型底盤設(shè)計，通過頂置滾筒與負(fù)載托盤模塊的組合，實(shí)現(xiàn)功能靈活切換。

而NXS 300則面向電子工廠等窄通道環(huán)境，強(qiáng)調(diào)輕量化與靈活路徑控制，并具備AGV/AMR模式切換能力，適應(yīng)不同廠區(qū)自動化程度的部署需求。

◎ 農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的Contadino機(jī)器人則強(qiáng)調(diào)全天候自主作業(yè)能力。

該平臺以24/7持續(xù)運(yùn)行為目標(biāo)，支持播種、噴灑等功能，通過模塊化作業(yè)單元與可調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)（0.2-1.2m/s）適配不同作業(yè)任務(wù)，最大負(fù)載能力達(dá)450kg。

其溫室移動平臺支持多種精細(xì)農(nóng)業(yè)活動，包括植物狀態(tài)監(jiān)測、采摘、分揀與小范圍物流搬運(yùn)，并集成多傳感器冗余架構(gòu)以增強(qiáng)穩(wěn)定性。

在控制系統(tǒng)層面，CMR引入AMR-I（機(jī)器人控制接口）作為統(tǒng)一管理入口，使作業(yè)狀態(tài)、路徑?jīng)Q策、傳感器讀數(shù)等信息能以圖形化界面呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)本地直觀監(jiān)控。

而車隊管理系統(tǒng)Fleet Master Control（FMC）則以VDA5050標(biāo)準(zhǔn)為底層通信協(xié)議，支持與第三方設(shè)備協(xié)同工作，并通過API連接企業(yè)ERP系統(tǒng)，形成調(diào)度閉環(huán)。

所有設(shè)備統(tǒng)一接入AAP（CMR設(shè)備與服務(wù)管理平臺），支持設(shè)備遠(yuǎn)程運(yùn)維、數(shù)據(jù)采集、固件更新與遠(yuǎn)程診斷。這一平臺級系統(tǒng)貫通設(shè)備層、邊緣層與云端，為多點(diǎn)部署的大型物流或農(nóng)業(yè)系統(tǒng)提供數(shù)字化底座。

CMR產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)通過模塊化硬件平臺、標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口與統(tǒng)一管理系統(tǒng)構(gòu)建可擴(kuò)展、可維護(hù)、可快速部署的AMR解決方案。

感知層、導(dǎo)航層、控制層之間分層解耦，便于場景適配與后續(xù)功能迭代，是該系統(tǒng)的核心工程優(yōu)勢。

02

從技術(shù)整合到生態(tài)運(yùn)營：

CMR的價值鏈與協(xié)同機(jī)制

CMR的技術(shù)開發(fā)邏輯不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，更在于其覆蓋產(chǎn)品定義、平臺演化與系統(tǒng)集成的整體生態(tài)能力。

在整個價值鏈中，CMR確立了“從MVP（最小可行產(chǎn)品）到MSP（可銷售產(chǎn)品）”的快速迭代機(jī)制，通過模塊可重用與場景快速驗證，縮短上市周期。

在感知與導(dǎo)航方面，CMR構(gòu)建了自主軟件棧：

◎ 感知層支持多源傳感器融合，構(gòu)建實(shí)時環(huán)境模型與高精地圖，實(shí)現(xiàn)對動態(tài)與靜態(tài)障礙物的精準(zhǔn)感知；

◎ 導(dǎo)航層具備自適應(yīng)路徑規(guī)劃、動態(tài)避障、姿態(tài)控制與執(zhí)行邏輯優(yōu)化，確保機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行；

◎ 系統(tǒng)層則嵌入IV&V（獨(dú)立驗證與確認(rèn)）流程，貫穿自動化單元測試、硬件在環(huán)測試到最終系統(tǒng)實(shí)地驗證，提高系統(tǒng)魯棒性。

在平臺架構(gòu)方面，CMR基于敏捷開發(fā)原則構(gòu)建三層分布式系統(tǒng)架構(gòu)：

◎ 物理層聚焦傳感器、執(zhí)行器、驅(qū)動單元等基礎(chǔ)硬件標(biāo)準(zhǔn)化；

◎ 操作層負(fù)責(zé)運(yùn)行控制邏輯、任務(wù)調(diào)度與局部AI推理；

◎ 安全層構(gòu)建軟件冗余機(jī)制與行為容錯框架，確保在通信異常、障礙突發(fā)等情況下系統(tǒng)的可控降級能力。

在運(yùn)營上，CMR采取“獨(dú)立開發(fā)+共享資源”模式，擁有自身的產(chǎn)品管理、技術(shù)開發(fā)、制造與營銷流程，但在供應(yīng)鏈、制造工藝、全球銷售網(wǎng)絡(luò)方面深度依賴大陸集團(tuán)的既有基礎(chǔ)，這種資源協(xié)同為其在擴(kuò)張初期提供了規(guī)模支撐與資本緩沖。

CMR構(gòu)建了一個面向系統(tǒng)集成商與最終用戶的合作網(wǎng)絡(luò)，涵蓋咨詢、系統(tǒng)設(shè)計、軟件定制、部署服務(wù)與數(shù)據(jù)運(yùn)營，尤其在ERP集成、云邊協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)安全等方面具備全鏈條接口能力。

通過數(shù)字孿生技術(shù)，CMR可實(shí)現(xiàn)機(jī)器人部署前的作業(yè)模擬與上線后的維護(hù)優(yōu)化，大幅降低項目部署風(fēng)險。

CMR的核心不僅在于產(chǎn)品，還在于其支撐“從場景需求到系統(tǒng)解決”的技術(shù)閉環(huán)與生態(tài)協(xié)作能力。通過標(biāo)準(zhǔn)化軟硬平臺與產(chǎn)業(yè)鏈整合，構(gòu)建了橫跨物流與農(nóng)業(yè)場景的系統(tǒng)交付能力。

小結(jié)

大陸集團(tuán)的CMR的發(fā)展路徑折射出大陸集團(tuán)在汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型背景下的另一種技術(shù)遷移路線：將自動駕駛中的傳感融合、路徑控制、平臺化軟件架構(gòu)等技術(shù)遷移至更具靈活部署價值的機(jī)器人系統(tǒng)中，并依托已有制造能力、供應(yīng)鏈與全球網(wǎng)絡(luò)打造面向未來工業(yè)現(xiàn)場的高適應(yīng)性平臺。這種從“車”到“機(jī)”的遷移，是汽車工業(yè)現(xiàn)在必然的趨勢。