虛擬后視鏡的前景可期，但從“面世”到“普及”，這個(gè)技術(shù)要走的路并不平坦。

想必多數(shù)司機(jī)朋友都遇到過(guò)下圖的問(wèn)題，極端氣象條件下（比如降水、雪等），行車視線難免受到影響，特別是后視鏡起霧的情況，著實(shí)讓行車安全受到了影響；

同時(shí)，因車型的不同，傳統(tǒng)后視鏡固然存在一定的視野盲區(qū)，部分路況下后視鏡的能力不足，高度依賴駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但是，對(duì)那些新手駕駛員，難道就毫無(wú)辦法了嗎？

如上圖所示，遇到強(qiáng)降雨天氣，駕駛員視角的外后視鏡畫面或成“海天一片”，雖然目前外后視鏡加熱功能已經(jīng)普及，但面對(duì)實(shí)際情況，該裝置的效果仍較為有限，且難以做到立竿見影。所以，傳統(tǒng)外后視鏡是有很大局限性的。

現(xiàn)在，已經(jīng)有車企開始著手解決這一問(wèn)題，推出虛擬后視鏡（也可稱電子后視鏡）。

在本田Urban EV概念車，奧迪e-tron和日規(guī)版雷克薩斯ES等產(chǎn)品中，我們都可以見到虛擬后視鏡的應(yīng)用。在記者看來(lái)，推出虛擬后視鏡除了能夠滿足廠家“炫技”的虛榮心外，該技術(shù)的潛在價(jià)值更值得關(guān)注。

一、虛擬后視鏡的優(yōu)勢(shì)

從功能角度講，虛擬后視鏡的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯：

首先，該技術(shù)對(duì)降低整車風(fēng)阻立竿見影，以?shī)W迪e-tron車型為例，選裝虛擬后視鏡可將該車的風(fēng)阻系數(shù)從0.28cd降至0.27cd，更低的風(fēng)阻和撞風(fēng)面積還有助于降低風(fēng)噪，甚至降低能耗；

其次，遇到惡劣天氣，基于攝像頭成像的虛擬后視鏡適應(yīng)能力更強(qiáng)，如上圖所示，裝備該技術(shù)的雷克薩斯ES車型，在雨天行駛中屏幕內(nèi)的畫面依舊清晰，并未出現(xiàn)沾水或起霧等情況。

最后，虛擬后視鏡最重要的優(yōu)勢(shì)在于改善視野盲區(qū)，其實(shí)本田早已給出較為“初級(jí)”的解決方案，該品牌在部分產(chǎn)品中提供的盲區(qū)顯示系統(tǒng)，可將右側(cè)可視角度從常規(guī)后視鏡的20度，提升至80度。

在記者看來(lái)，本田這項(xiàng)配置頗具亮點(diǎn)：一是解決了僅提供聲光反饋的“盲區(qū)監(jiān)測(cè)”系統(tǒng)，反饋不夠直觀明顯的問(wèn)題；二是近乎垂直的“合成”可視角度，便于駕駛員銜接圖像與肉眼可視區(qū)，最大限度的規(guī)避了并線、轉(zhuǎn)彎或駛?cè)朐训罆r(shí)，因視線盲區(qū)導(dǎo)致剮蹭車輛和行人的情況。

二、虛擬后視鏡的推廣障礙

就目前而言，改善駕駛員視野是汽車設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期命題，而虛擬后視鏡算是這個(gè)命題的解決方案之一，不過(guò)它仍存在一定的制約和待解決問(wèn)題。

1、政策層面的制約

以我國(guó)為例，根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB15084-2013 機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中的規(guī)定，常規(guī)玻璃材質(zhì)外后視鏡屬必裝項(xiàng)目，因而短期內(nèi)僅裝備虛擬后視鏡的車型，無(wú)法在我國(guó)推廣。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上已有先例，比如鄰國(guó)日本，早在2016年就允許在外后視鏡的位置使用攝像頭，為科技發(fā)展“讓步”；同時(shí)美國(guó)和歐盟也在計(jì)劃修改相關(guān)法規(guī)，打消該技術(shù)發(fā)展在政策層面的阻礙。

2、如何保證一個(gè)萬(wàn)全的設(shè)計(jì)

從實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron和日規(guī)版雷克薩斯ES來(lái)看，虛擬后視鏡外置攝像頭與車內(nèi)顯示屏的“位置”似乎有待商榷。

比如外媒曾針對(duì)奧迪e-tron車型表示，作為奧迪e-tron虛擬后視鏡的組成部分，負(fù)責(zé)成像的車內(nèi)顯示屏位置偏低，換言之，看“后視鏡”時(shí)需要將視線平移并下移，而傳統(tǒng)后視鏡僅需平移即可，這與目前多數(shù)駕駛員的習(xí)慣有些出入。

此外，雷克薩斯的設(shè)計(jì)方案也難以完美解決該問(wèn)題：

如上圖所示，雖然雷克薩斯新ES（日規(guī)版）車內(nèi)顯示屏位置與常規(guī)后視鏡基本在同一水平線上，但顯然顯示屏與車輛的集成度不夠，特別像某寶上自己買的改裝貨，顯然這不是我們希望在雷克薩斯的產(chǎn)品上看到的。

3、功能、技術(shù)與平攤成本

虛擬后視鏡的核心無(wú)疑要依靠“攝像頭+顯示屏”這對(duì)組合，那么在“復(fù)刻”傳統(tǒng)后視鏡畫面的同時(shí)，還要進(jìn)行功能性層面的拓展。仍以“可視范圍”舉例，目前奧迪和雷克薩斯的虛擬后視鏡僅可呈現(xiàn)相鄰車道信息，仍需“傳統(tǒng)”的盲區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)加以輔助，所以記者認(rèn)為二者都稱不上完美。

另一方面，雖然奧迪e-tron與日規(guī)版雷克薩斯ES的虛擬后視鏡都可在泊車過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)“后視鏡下翻”的功能，但這也只是對(duì)常規(guī)后視鏡功能的再現(xiàn)而非“創(chuàng)新”。

假如想要提升可視角度，用電子技術(shù)給傳統(tǒng)的后視鏡設(shè)計(jì)帶來(lái)翻天覆地的變化，那么采用多攝像頭加圖像擬合技術(shù)，就成為了大概率事件。

但這個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，也會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題，比如說(shuō)：

基于多攝像頭的圖像擬合，必須處理圖形還原與畸變糾正問(wèn)題，以常見的倒車影像和全景影像為例，從車內(nèi)顯示屏目測(cè)的車距，與實(shí)際距離間難免存在差異，同時(shí)部分市售車型的全景影像邊緣拼接也不甚理想，甚至有的存在視角死區(qū)！這個(gè)問(wèn)題不處理好，輕則造成視覺(jué)誤差，重則影響行車安全。

此外，“高光比”和鏡頭逆光等情況也不容忽視。當(dāng)夜間行車時(shí)，后車燈光與較暗的環(huán)境形成了鮮明對(duì)比（典型的高光比情況），同時(shí)如果后車采用的是LED頭燈組，由于脈寬調(diào)制原理，其在攝像頭內(nèi)的畫面會(huì)呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)（上圖）。

當(dāng)然，讓工程師們頭疼的事還遠(yuǎn)不止這些，有別于手機(jī)或相機(jī)，與虛擬后視鏡配套的攝像頭要連續(xù)工作幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)，無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間曝光和熱量堆積的情況，且環(huán)境照明條件較差時(shí)，CMOS感光元件勢(shì)必會(huì)通過(guò)提升ISO值以增加畫面亮度，所以就衍生出“噪點(diǎn)”和“發(fā)熱”的問(wèn)題，從而讓整個(gè)虛擬后視鏡變得不穩(wěn)定。

但這并非虛擬后視鏡自身的問(wèn)題，而是當(dāng)前所有感光元件都必須面對(duì)的問(wèn)題，一些高端單反和攝像機(jī)，都無(wú)法免俗。

或許有朋友會(huì)說(shuō)：部分處理軟件的降噪效果已相當(dāng)出眾，但虛擬后視鏡對(duì)畫面要求零延遲與高連續(xù)性，這勢(shì)必增加畫面處理硬件的投入成本，投放市場(chǎng)后如何平攤整套系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用？

此外，車內(nèi)顯示屏也不能獨(dú)善其身。據(jù)公開資料，奧迪e-tron用于替代常規(guī)后視鏡的雙7英寸顯示屏為OLED材質(zhì)，該材質(zhì)屏幕也許會(huì)遇到耐用性問(wèn)題。最起碼，在采用了OLED屏幕的蘋果、三星和華為等品牌手機(jī)的用戶中，均有概率遇到“燒屏”問(wèn)題，且目前手機(jī)廠商尚未找到最佳的解決方案，相比之下，LCD屏的可靠性更加可觀。

小結(jié)：

綜上所述，為了解決傳統(tǒng)外后視鏡存在的諸多不足，虛擬后視鏡有望成為可行的解決方案之一，何況相比鏡面反光原理，利用攝像頭成像，不僅有助于延續(xù)和拓展外后視鏡的功能性，更讓消除盲區(qū)、降低風(fēng)阻甚至優(yōu)化整車隔音表現(xiàn)成為了可能，因此該技術(shù)的愿景仍值得我們期待。