一、技術(shù)探索期（1990s-2005年）

1990年代初

技術(shù)萌芽：

中科院物理所啟動鋰離子電池基礎(chǔ)研究，首次實現(xiàn)鈷酸鋰正極材料實驗室制備。

1997年

首個產(chǎn)業(yè)化嘗試：

95年比亞迪成立，97年以鎳鎘電池起家，后轉(zhuǎn)型研發(fā)鋰電池（2000年推出首款鋰離子電池）。

2001年

政策初探：

國家“863計劃”將動力電池列為重點方向，投入研發(fā)資金支持高校與企業(yè)合作。

二、政策驅(qū)動期（2006-2015年）

2006年

關(guān)鍵政策出臺：

《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》發(fā)布，明確對動力電池能量密度的要求。

2009年

十城千輛工程：

國家啟動新能源公交試點，首次明確對動力電池企業(yè)的補(bǔ)貼（如每輛純電動客車補(bǔ)貼50萬元）。

2011年

技術(shù)路線分化：

比亞迪推出磷酸鐵鋰（LFP）電池，主打安全性；寧德時代（CATL）成立，聚焦三元（NCM）材料。

2012年

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜：

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》設(shè)定目標(biāo)：2020年動力電池能量密度達(dá)300Wh/kg。

三、高速增長期（2016-2020年）

2016年

白名單制啟動：

工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，僅目錄內(nèi)企業(yè)可獲補(bǔ)貼，本土廠商（CATL、比亞迪）崛起。

2017年

三元材料逆襲：

寧德時代三元電池裝機(jī)量首超比亞迪，主導(dǎo)乘用車市場；特斯拉Model 3上市，加速高鎳化進(jìn)程。

2018年

產(chǎn)能狂飆：

全球動力電池裝機(jī)量TOP10中，中國占7席（寧德時代登頂）；行業(yè)產(chǎn)能超200GWh，但結(jié)構(gòu)性過剩初現(xiàn)。

2019年

后補(bǔ)貼時代開啟：

新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%，行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，沃特瑪?shù)壬习偌译姵仄髽I(yè)破產(chǎn)。這一年后相信大家都在討論行業(yè)大洗牌，行業(yè)大裁員，行情不好，虧錢賣電芯，合并，對賭，破產(chǎn)......

四、全球化競爭期（2021年至今）

2020年

技術(shù)突破：

比亞迪刀片電池（LFP）量產(chǎn)，體積利用率提升50%；寧德時代發(fā)布鈉離子電池。

2021年

出海元年：

寧德時代德國工廠動工；國軒高科收購博世德國工廠，中國電池企業(yè)全球市占率超56%。

2022年

材料爭奪戰(zhàn)：

碳酸鋰價格飆漲至60萬元/噸，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)加速海外鋰礦布局（控制全球20%鋰資源）。

2023年

固態(tài)電池突圍：

衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池裝車蔚來ET7；寧德時代凝聚態(tài)電池發(fā)布，能量密度達(dá)500Wh/kg。

五、行業(yè)格局與未來趨勢企業(yè)梯隊（2023年數(shù)據(jù)）梯隊代表企業(yè)市占率技術(shù)方向

第一梯隊寧德時代、比亞迪全球50%+麒麟電池/刀片電池、鈉電第二梯隊中創(chuàng)新航、國軒高科10%-15%高鎳三元、儲能電池第三梯隊蜂巢能源、億緯鋰能5%-8%短刀電池、大圓柱電池未來趨勢

材料體系革新：

磷酸錳鐵鋰（LMFP）量產(chǎn)（能量密度提升15%）、硅基負(fù)極滲透率突破20%。

制造智能化：

單線產(chǎn)能從2GWh邁向10GWh，AI缺陷檢測覆蓋率超90%。

全球化布局：

2030年中國企業(yè)海外產(chǎn)能占比預(yù)計達(dá)40%（目前約15%）。

總結(jié)

國內(nèi)鋰電行業(yè)從“技術(shù)依賴”到“全球領(lǐng)先”，政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動雙軌并行。未來十年，技術(shù)迭代（固態(tài)電池、鈉電）與資源掌控（鋰、鎳、鈷）將是競爭核心。

大家都是什么時間入行的，是趕上了紅利 還是趕上了危機(jī)，歡迎留言投稿您畢業(yè)后入鋰電行業(yè)的感受。