英飛凌汽車電子中國區(qū)市場總監(jiān)杜曦
杜曦:各位來賓,各位朋友大家好!我來自與英飛凌,我負(fù)責(zé)英飛凌汽車電子中國的市場發(fā)展,我今天非常榮幸受到邀請跟大家坐在一起,跟大家分享一些信息,這里我會分享英飛凌對汽車產(chǎn)業(yè)未來的一些技術(shù)趨勢的理解。英飛凌公司是一家德國公司,這家公司的產(chǎn)品遵循節(jié)能、移動(dòng)、安全三大宗旨。公司在2012財(cái)年的銷售額是39億歐元,全球有2.6萬名員工,現(xiàn)有的專利和正在社申請的有15000,全球有20家研發(fā)中心,座落在全球各地,英飛凌是德國最大的一家半導(dǎo)體公司,歐洲第二大。我們主要的核心競爭力是模擬器件,模/數(shù)混合器件,還有嵌入式系統(tǒng),功率器件以及先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝。我們目標(biāo)的市場,第一是汽車,第二是工業(yè)控制,另一個(gè)是電源管理和多媒體,還有一個(gè)是安全性和智能卡。在2013財(cái)年,汽車占英飛凌收入的45%左右,工業(yè)功率控制,主要是像動(dòng)車驅(qū)動(dòng),以及風(fēng)能、太陽能等大功率應(yīng)用的產(chǎn)品。電源管理和多媒體部分,包括電腦里面,手機(jī)里面,包括一些消費(fèi)品電子里頭大家都會看到。CCS這一部分,智能安全卡這一部分,主要用在銀行、交通卡及電子護(hù)照。我們?nèi)虻奈恢茫囆袠I(yè)我們占全球的市場份額是9%左右,我們是全球第二。在功率器件上全球市場是12%,連續(xù)11年第一名,安全卡全球是25%的市場份額,處于第一的位置。
大家可能在座都是學(xué)電子的,或者至少做跟電子有關(guān)的,如果把整個(gè)電子系統(tǒng)、控制系統(tǒng)給抽象出來的話,就三大部分傳感、計(jì)算合成和執(zhí)行,英飛凌的汽車電子里面有四大應(yīng)用。
節(jié)能減排各個(gè)國家都有自己的法規(guī)出來,歐盟現(xiàn)在走的是最快的,歐盟在2020年排放是每公里95克的二氧化碳排放,緊接著是日本,第三大節(jié)能減排這方面做的力度最大的是哪一個(gè)國家?目前來講按照這個(gè)趨勢,中國會在節(jié)能減排上進(jìn)步很快。中國目前三階段的油耗6.9L,現(xiàn)在中國大部分的車都可以做到了,中國可能在2020年推四階段油耗是5L,5L對車廠,對汽車行業(yè)也是一個(gè)挑戰(zhàn),再往4.1L走的話,真的需要一些新的技術(shù)來實(shí)現(xiàn),這個(gè)目標(biāo)是非常有挑戰(zhàn)性。
在CO2減排中英飛凌可以幫大家做什么呢?英飛凌各種各樣的芯片配上我們的合作伙伴的系統(tǒng),最高可節(jié)省39%的燃油,主要的工作在發(fā)動(dòng)機(jī)這邊。比如說直噴系統(tǒng),渦輪增壓系統(tǒng),還有一些新的燃燒技術(shù)。另外像目前的水泵、油泵、風(fēng)扇等等,都是通過繼電器輸出控制,如果通過集成電路把它變成PWM輸出驅(qū)動(dòng),這就會變成一個(gè)節(jié)能的系統(tǒng)。下面我談混合動(dòng)力,新能源這一塊,對應(yīng)二氧化碳減排的技術(shù),三個(gè)主流技術(shù)走到2019年是什么樣子,第一個(gè)是直噴系統(tǒng)。渦輪增壓會把排量往下降,比如說原來2L的排量,加上渦輪增壓,可能是1.4或1.5,到2019年中國會有33%應(yīng)用這條紅線,從這三個(gè)技術(shù)來講,紅線會在中國走得最快,另一個(gè)柴油機(jī)系統(tǒng),柴油機(jī)系統(tǒng)主要在商用,轎車?yán)镱^現(xiàn)在還沒有特別推薦使用。
我們現(xiàn)在再看到這個(gè)起停系統(tǒng),過去我們做了很多純電動(dòng),最近我們有看到包括全球從歐洲到日本,美國都在關(guān)注這一部分,我們買車最主要考慮什么?我們?nèi)ミx一個(gè)車,對很多人來講肯定第一個(gè)考慮多少錢,汽車廠增加一個(gè)系統(tǒng),一定有成本增加的。我們看這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)帶來多大的成本增加,比如說看到12V的起停,這個(gè)增加的費(fèi)用是200歐元左右,但是節(jié)約的燃油是3%,我們看12V BSG,這里頭會有一個(gè)電機(jī),在五公里或者三公里時(shí)速時(shí)會用電機(jī)來驅(qū)動(dòng),這一個(gè)改進(jìn),成本會增加到300歐元,但是節(jié)油率才5%。最近在歐洲比較熱的話題,是48V的 BSG,成本會增加500歐元,可以達(dá)到10%的油耗的節(jié)省,48V再往下走的加上Eboost,節(jié)油率會達(dá)到15%。我怎么在有限的成本增加的基礎(chǔ)上,做起來。做大。我們有一個(gè)預(yù)測,一個(gè)48的起停系統(tǒng),第一部車會在2016年左右出來,到2019年我們估計(jì)48伏系統(tǒng)的車會達(dá)到五百萬輛,世界上這幾個(gè)主要的地區(qū),北美、歐洲、韓國和中國,現(xiàn)在都在研討這個(gè)話題。
我簡單介紹一下48V到底是怎么來的?是由五家的德國汽車廠,他們提出這么一個(gè)架構(gòu),在2011年的10月份把整個(gè)架構(gòu)的技術(shù)文本提出來,在2012年2月份出臺,寶馬的總裁在一個(gè)很大的會議上說寶馬7X將來會支持48v,英飛凌在這個(gè)過程參與,作為一個(gè)半導(dǎo)體的公司參與,參與的原因是廠家要做這個(gè)系統(tǒng),半導(dǎo)體能做什么?所以英飛凌參與了這個(gè)制作的過程。
現(xiàn)在48V有兩個(gè)階段,第一是單獨(dú)有一個(gè)48V的電源架構(gòu),緊接著有48v電機(jī)控制的驅(qū)動(dòng)器,里面要有48V的電池包,還有一個(gè)48伏的DC/DC,實(shí)現(xiàn)起?;蛭⒒霣SG功能。第二階段除了剛剛說的以外,會把目前一些汽車?yán)锩嬗秒娏勘容^的大會轉(zhuǎn)到48V上,比如說座椅加熱都在幾千瓦以上,還有EPS電機(jī)驅(qū)動(dòng),剛剛分析過,比如說48V一套系統(tǒng)大概是一千歐元,能耗降低10%—15%的范圍,在這里頭我們?nèi)ソ缍男┸囋谶@個(gè)范圍內(nèi)比較適合。對我們來說買A級車,B級車,我們會關(guān)注這一千歐元的成本增加會有自己的考慮,大家可以一起來討論,我們認(rèn)為A0,A級車48V是很好的選擇,用最小的成本,1500歐元現(xiàn)在是在研發(fā)階段,這個(gè)技術(shù)如果成熟的話肯定會低于1500歐元的,這個(gè)對A0級車,比如做到800歐元,節(jié)油10%—15%,至少我們是可以接受的。在xEV架構(gòu)里,英飛凌都會有整套的方案。如電機(jī)驅(qū)動(dòng),DC/DC,電池管理,充電器。我們既有芯片,也有相應(yīng)支持的軟件,幫助大家快速的把這個(gè)系統(tǒng)建起來。
英飛凌還有一個(gè)可以幫到大家的,從12V—48V,到100V,到400V,再到近1000V應(yīng)用,我們產(chǎn)品橫跨了廣泛電壓段,不同的器件用不同的技術(shù)來做,去達(dá)成驅(qū)動(dòng)器效率最佳。提到英飛凌我相信大家都會認(rèn)可英飛凌產(chǎn)品的質(zhì)量。英飛凌今年在亞太是第一,在北美第二,在歐洲是第一。我們中國總部是在上海,總部有市場、銷售、應(yīng)用、支持,產(chǎn)品開發(fā)支持都在這兒,我們在北京有一個(gè)新能源的研究室和專家,大家以后可以去我們的實(shí)驗(yàn)室看。另外我們在長春、深圳等等地方有實(shí)驗(yàn)室。
最后給大家介紹一下,英飛凌有一個(gè)英飛凌生態(tài)圈這樣一個(gè)平臺,我們這個(gè)平臺里頭會有一些獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu),包括科研院所,他們有很多方案在里頭,我們這里頭也有一些中國的OEM和Tier1,他們在尋找方案。大家要去找電機(jī)方案,或者找一個(gè)EPS,上這個(gè)網(wǎng)上都可以找到,而且你可以看到是誰做的,如果你想更進(jìn)一步跟他探討,怎么去把產(chǎn)品往下做好,就可以建立一個(gè)直接的聯(lián)絡(luò)。在座有一些做這個(gè)開發(fā)的,也可以參與到這個(gè)系統(tǒng)里面去,你們有一些參與的方案,有一些概念、想法。也希望通過這個(gè)系統(tǒng)把你們的東西在這個(gè)網(wǎng)上公布出去,感興趣的可以到這上面去找,有一天找到你們有方案,你的方案通過平臺實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,這是我們當(dāng)初設(shè)計(jì)的一個(gè)初衷。在這個(gè)方案底下,至少有十套系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)量產(chǎn)的階段了。
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