近日，第八屆松山湖中國IC創(chuàng)新高峰論壇舉辦，除了推介新品之外，一年一度的最精彩活動莫過于由芯原董事長戴偉民主持的IC公司與系統(tǒng)廠商圓桌論壇。此次的圓桌論壇主要圍繞兩方面熱點話題，一個議題是關于中興通訊的熱點話題，另外一個議題則是圍繞著汽車電子主控芯片與國產化自主化的話題。

參與此次討論的嘉賓分別為：中國半導體行業(yè)協(xié)會IC設計分會副理事長；芯原控股有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總裁戴偉民；上海矽?？萍加邢薰臼紫瘓?zhí)行官孫臻；寧波琻捷電子科技有限公司首席執(zhí)行官李夢雄；北京中星微人工智能芯片技術有限公司首席技術官張亦農；華米（北京）信息科技有限公司副總裁陳潛；華為終端有限公司終端芯片平臺規(guī)劃首席專家王利強；微軟（中國）有限公司首席技術顧問管震；小米產業(yè)投資部合伙人孫昌旭；華登國際合伙人王林。

從參與論壇討論的名單可以看出此次討論并不是芯片人自省或自high，還有來自系統(tǒng)廠商，軟件公司以及投資方的專家，可從客戶及資本市場角度，更多地對中國芯片產業(yè)給與全方位解讀。

針對小型功能芯片，為什么中國第二大通信公司ZTE還要依賴進口？

“我們都知道目前，CPU、DRAM、FPGA等產品沒法實現(xiàn)全面國產化，但為什么很多小型功能芯片（比如ADC、PLL、電源管理等）。”戴偉民首先就拋出了這一焦點話題。

戴偉民表示，隨著中國強有力的投資支持興建晶圓廠，接下來的5至8年將有一波巨大的制造紅利，誰有辦法填充產能，誰就能在市場上獲利，這也是為何要大力發(fā)展國內設計公司的原因。

李夢雄認為，中國擁有巨大的技術儲備和市場，幾年間我國的設計業(yè)也因此有了突飛猛進的發(fā)展，具體對于小型功能芯片來說，所需研發(fā)團隊并不像CPU等需要那么大規(guī)模，但卻更考驗功底，考驗積累，需要在研發(fā)和市場領域的專注和聚焦。

孫昌旭強調，實際上中興通訊一直以來對國產化率都有著很高要求，但現(xiàn)在社會是分工合作的，美國也不可能實現(xiàn)100%的自主制造，但這不是我們不邁向高端化的理由。孫昌旭說道：“中興事件給小米、華為以及更多系統(tǒng)廠商敲響了警鐘，未來能國產化的將會盡量國產化，這將給中國芯片廠商帶來機會，我們可以先從消費、手機外圍等芯片做起，慢慢做到手機和基站等系統(tǒng)的核心中。雖然一步就取代TI不可能，但是我們可以小刀片肉，螞蟻搬家，通過小的產品一點點的取代他們。”

孫昌旭認為，目前國產化芯片的市場風險和挑戰(zhàn)很大，不光是技術上，還有時間成本。因為時間風險是工程師甚至研發(fā)主管都不能做的決策，因此國產化采購必須從頂層開始支持，給與更大的鼓勵，讓國產芯片漸漸縮小與進口芯片在生態(tài)系統(tǒng)、認證體系、質量體系上的差距。

孫臻表示，目前媒體宣傳用到了太多情緒化語言，其實冷靜思考以下，除了中興，其他獨角獸公司碰到這類事件一樣會倒掉。而且不光是中國公司，日本、歐洲等國家也是如此。現(xiàn)在需要反思的是，我們一定要做到100%自足么？孫臻認為其實要做到的是真正的全球領先，應從全面突破轉變到成為市場的領導者。比如日本在很多半導體材料上做到了全球獨一份，如果我們在專利上有所突破，別人限制我們之前也會有所忌憚，大家互相形成制衡，才可以實現(xiàn)更公平的全球化。

陳潛表示，從終端客戶需求上來講，華米手表一直在努力支持國產芯片，除了性能，供應鏈、軟件等方面也是重要的考慮范圍，希望國內芯片公司加大在這方面的支持力度。談到未來，陳潛認為目前PLL、ADC、DAC等產品很難獨立形成一個大產業(yè)，而且不光是小芯片，目前美國對中國的技術禁運還有毫米波技術，這些是5G技術的關鍵組成部分，而目前中國在毫米波市場中還處在空白狀態(tài)，這也是需要重點關注的領域。

王林談到，目前華登資本投資的客戶有一些也服務于中興華為，所以他了解了一些華為的驗廠要求。“華為對公司產品交付需求就有80多頁的要求，不服務過他們是永遠不知道他們要什么標準的供應商的。”王林表示，我國半導體起步晚，也取得了一些進步，但目前中國本土芯片設計公司和國際的差距仍在，而且是全方位的差距，畢竟國際公司從來不是坐以待斃，而是通過更高的集成化拉大與國內公司的區(qū)別。

王利強表示，芯片不僅包括設計能力，更重要的是系統(tǒng)級定義，里面包括對市場技術的長期理解，有些指標不一定要做到市場最高，可以通過主芯片加外置芯片的融合方式，讓系統(tǒng)最優(yōu)就可以。

張亦農說道，實際上一般大型系統(tǒng)廠商都會做Second Source備貨，以避免嚴重依賴某家企業(yè)，中興也在內部開發(fā)了多款產品，替換了不少國外器件，只不過不巧目前某些器件的Second Source仍在美國。這給系統(tǒng)廠商提了一個醒，就是未來在Second Source上還要考慮不同國別的影響。實際上芯片設計公司也需要有一套自己的Second Source，這其中最大的考慮就是Foundry，如果Foundry斷代了一兩年，損失將遠遠超過中興通訊。

管震則認為，大家被世界是平的騙了，其實世界是斜的，有高和低的維度，有上游有下游，需要完整的配合。他以一個中興出來的創(chuàng)業(yè)團隊為例，盡管有技術，同時也有中興的關系，但最后的芯片創(chuàng)業(yè)還是很難做，一方面是中興沒有給他足夠忍耐的商業(yè)環(huán)境，在初創(chuàng)期就直接和國際公司在同一資質、價格、準入門檻等起跑線上競爭很難。第二則是技術人員流動性太高，硬件需要足夠的耐心積累，并不是短期就能實現(xiàn)的。

汽車芯片自主化怎么實現(xiàn)？

戴偉民表示，目前汽車電子國產化之路同樣刻不容緩，但這方面的取代更難。實際上目前中國車用電子設計制造能力已經取得了長足進步，比如芯原就曾經為博世設計了一款車用MEMS傳感器中的ASIC部分，中芯國際負責代工，年出貨量達10億以上。同時在IP上，10大OEM車廠中的七家都采用了芯原的Vivante圖像IP技術，包括NXP/Freescale等業(yè)界領導地位的汽車芯片都采用了其IP。目前Vivante已在車用圖像處理領域取得了絕對領先的市場地位，其中儀表盤世界排名第一，IVI排名第二，后裝娛樂系統(tǒng)排名第三。

戴偉民認為，就設計能力上來說，中國已經可以做到level 4級別的無人駕駛芯片，但目前還沒有看到汽車電子市場真正的大規(guī)模國產化部署。

對此，管震表示，汽車電子牽扯到太多安全問題，沒有一家公司敢于冒更大風險，所以要從農村包圍城市，也就是從周邊開始做起。

張亦農也表示，汽車上有太多芯片，我們不能能一下子實現(xiàn)鯨吞市場，但可以慢慢蠶食，比如可從傳感器等領域進行突破，把生態(tài)系統(tǒng)先做起來，但至少要花上五到十年時間，所以仍然希望市場給與寬容和理解。

陳潛認為，盡管汽車電子中有一些偏消費類的產品，比如Infortament等，但這并不表示對這類產品的要求就低，畢竟對于車廠來說，任何產品都代表了其口碑，所以車廠對任何車載電子產品都有著最嚴苛的可靠性要求。

王林目前對汽車主控芯片未來前景仍持悲觀態(tài)度。他說道，十年前聯(lián)想起來后我們就開始暢想PC主控芯片及內存的國產化，但現(xiàn)在仍然沒有。也許什么時候CPU可以國產化之后，再來談汽車主控芯片國產化。正是因為此，王林也認為汽車電子目前的重要突破在周邊，所以華登國際投資的20多家汽車芯片商主要也是圍繞汽車電子的周邊，很少投資主控芯片。其實除了主控芯片，比如對于新能源來說的主要器件IGBT，目前我國的產品還處于初級階段。

李夢雄表示，無論是主控芯片還是周邊的傳感器，中國廠商最欠缺的是整個系統(tǒng)交付能力，相比消費類應用，汽車的交付以及質量管理體系非常繁瑣。同時，李夢雄認為，現(xiàn)在汽車內部架構在發(fā)生重大變化，未來將由集成化標準化向分布式發(fā)展，對于周邊器件來說，也要求更強的處理和傳輸能力，隨著主控芯片概念越來越模糊，未來也給周邊廠商帶來了更多嘗試機會。李夢雄認為，汽車市場是相當復雜的系統(tǒng)，德國汽車芯片的發(fā)展最主要的也是由于車廠、Tier1的整體帶動，未來，汽車芯片的國產化還需要整車廠商的統(tǒng)一帶動。同時，李夢雄認為，要珍惜客戶同供應商建立起來的信任，需要和市場客戶緊密聯(lián)系，共同開發(fā)產品，進行質量體系認證，提供更好的系統(tǒng)解決方案等。李夢雄的某位客戶，就是因為曾經被ADI斷貨8周后選擇了他們，所以國內公司不是沒機會，而是需要從客戶處隨時發(fā)掘機會。

孫臻表示，目前汽車電子國產化有些過于焦慮，作為國際廠商耕耘了40余年的領域，我們3-4年就能做到的話，不符合發(fā)展規(guī)律。但我們還有很多試錯的機會，我們把功課做好，把基礎打牢，耐心等待并把握未來的市場機會。

王利強表示，汽車產業(yè)作為成熟且復雜的產業(yè)，新晉者切入難度相當大，但我們從增量市場考慮，這其中的機會對于新晉者和傳統(tǒng)廠商來說是一樣的，比如以前汽車沒有3G/4G通信系統(tǒng)，現(xiàn)在隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的要求，包括海思在內更多通信玩家成功進入了該市場，除此之外，未來車用軟件同樣是增量市場，值得大家探索。

孫昌旭也認為，目前大多數(shù)的彎道超車實際上有些機會主義，總想超越別人，硬生生的從別人手里搶市場，但其實更容易更靠譜的是通過差異化進入增量市場，這一大家才能公平的處在同一起跑線上，才能有機會超越別人。

戴偉民總結道，像AI等全新市場，中國芯片技術完全有可能實現(xiàn)直道超車，這是因為中國有著最豐富的數(shù)據(jù)資源，這是AI應用中最寶貴組成部分，再加上我們在芯片設計、代工上的積極努力，未來有機會實現(xiàn)所謂的“直道超車”。